Спортивно-тренировочный самолет Як-52 создан в ОКБ А.С. Яковлева в 1974 году на базе пилотажного самолета Як-50. Як-52 стал единственным в мире учебно-тренировочным спортивно-пилотажным самолетом способным обучить летчика с начала первоночальной подготовки пилота и до самого высшего уровня мастера спорта по высшему пилотажу.
Самолет отличался от своего предшественника по внешнему виду лишь наличием двухместной кабины, передней для обучаемого летчика и задней для летчика-инструктора, и передней стойкой шасси, что для первоначального обучения значительно упростило руление и выполнения взлета и посадки. Для выполнения длительных перевернутых полетов и выполнения фигур высшего пилотажа с отрицательными перегрузками, была полностью изменена топливная система. Был обновлен состав оборудования, что позволило выполнять полеты в сложных метеоусловиях. При проектировании самолета решалась сложная инженерная задача: самолет первоначального обучения Як-52 должен был быть более устойчивым и более тяжелым в управлении, чем спортивно-тренировочный Як-50, он не должен срываться в штопор.
Первый полет прототип Як-52 совершил в августе 1974 года, а первый полет предсерийного самолета состоялся в 1979 году. Тогда же в Румынии на заводе "Аэростар" был развернут серийный выпуск Як-52 по кооперации в рамках СЭВ. Серийное производство самолета продолжалось до 1998 года, всего было изготовлено 1800 самолетов.
Являлся одним из основных учебно-тренировочных самолётов СССР для первоначальной подготовки лётного состава. Выпускался серийно с 1979 по 1998 год. В 1982 году модернизирован, после чего выпускался без особенных изменений до ноября 1998 (когда прекратился выпуск Як-52).
Технические Лётные характеристики:
Размер и вес:
Габариты, м:
длина — 7,745
размах крыла — 9,3
площадь крыла, м² — 15
Вес, кг:
пустого — 1035
максимальная взлётная масса — 1315
максимальная посадочная масса — 1315
Лётно-технические данные
Скорость максимальная горизонтального полёта на высоте Н=1000 м, км/ч — 270
Скорость сваливания (на режиме работы двигателя «Малый газ»), км/ч:
в прямом полёте — 110
в перевёрнутом — 140
с выпущенными щитками — 100
Дальность полёта, км — 465
Продолжительность полёта, ч — 2,5
Разбег при скорости отрыва 120 км/ч, м — 180…200
Пробег при скорости касания 120 км/ч, м — 330
Скороподъёмность у земли, м/с — 7,5
Эксплуатационные ограничения
Скорость, км/ч:
предельно допустимая — 450
максимально допустимая при пилотировании — 360
Практический потолок, м — 4000
Макс. эксплуатационная перегрузка: положительная +7, отрицательная −5
